ناقل الحركة هو جهاز ميكانيكي يستخدم لتغيير سرعة خرج المحرك وعزم الدوران. وتتكون عادة من التروس والأعمدة والمحامل والإسكان وآليات التحكم. وتتمثل وظيفتها الأساسية في ضبط نسبة النقل من خلال مجموعات التشابك بين التروس المختلفة، وبالتالي تلبية متطلبات الطاقة للمركبات أو الآلات في ظل ظروف التشغيل المختلفة. من الناحية المرئية، يختلف مظهر ناقل الحركة اعتمادًا على نوعه وتطبيقه، ولكنه بشكل عام عبارة عن هيكل صندوق معدني مع نظام نقل تروس دقيق مدمج بداخله.
هيكل ومبدأ عمل ناقل الحركة
تشمل المكونات الأساسية لناقل الحركة عمود الإدخال، وعمود الخرج، ومجموعات التروس، والمزامن (لناقلات الحركة اليدوية) أو محول عزم الدوران (لناقلات الحركة الأوتوماتيكية)، والقابض (في بعض الأنواع)، ووحدة التحكم. يعتمد مبدأ عمله على التغيرات في نسب التروس: عندما تكون سرعة المحرك ثابتة، فإن التبديل بين مجموعات التروس ذات الأحجام المختلفة يمكن أن يغير سرعة وعزم دوران عمود الخرج. على سبيل المثال، يوفر الترس المنخفض (نسبة التروس العالية) عزم دوران عاليًا لظروف التحميل الثقيل أو الصعود، بينما يعمل الترس العالي (نسبة التروس المنخفضة) على تحسين كفاءة استهلاك الوقود.
أنواع الإرسال وخصائصها البصرية
ناقل الحركة اليدوي (MT):
خارجيًا، يكون ناقل الحركة اليدوي عادةً عبارة عن صندوق معدني مدمج مع واجهة لرافعة ناقل الحركة في الأعلى وآلية تشغيل القابض على الجانب. الهيكل الداخلي بسيط، ويتكون من عمود الإدخال، وعمود الإخراج، وعدة مجموعات من التروس المتشابكة باستمرار، والمزامنات. يتطلب النقل فصل الطاقة عن طريق القابض وتشغيل ذراع النقل يدويًا لتغيير مجموعات التروس.
ناقل الحركة الأوتوماتيكي (AT):
ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكبر حجمًا مع تصميم انسيابي، ويدمج محول عزم الدوران، ومجموعات التروس الكوكبية، ونظام التحكم الهيدروليكي، ووحدة التحكم الإلكترونية (ECU) بالداخل. ينقل محول عزم الدوران الطاقة من خلال السائل الهيدروليكي، مما يحقق تعديلات أولية للسرعة بدون خطوات، في حين تقوم مجموعات التروس الكوكبية بإكمال عمليات نقل التروس الدقيقة من خلال قفل وتحرير القوابض- ذات الألواح المتعددة.
ناقل الحركة المتغير المستمر (CVT):
يبدو ناقل الحركة CVT مشابهًا لناقل الحركة الأوتوماتيكي من الخارج ولكن له بنية داخلية مختلفة تمامًا. أجزائه الأساسية عبارة عن مجموعتين من البكرات المخروطية وحزام فولاذي، والتي تعمل على ضبط نصف قطر عمل الحزام عن طريق تغيير المسافة بين البكرات، وبالتالي تحقيق نسب نقل متغيرة باستمرار. يزيل هذا التصميم الشعور المتدرج للتروس التقليدية ويوفر تجربة تسارع سلسة.
ناقل الحركة المزدوج -(DCT/DSG):
يجمع ناقل الحركة -المزدوج القابض بين كفاءة ناقل الحركة اليدوي وراحة ناقل الحركة الأوتوماتيكي. خارجيًا، يحتوي على هيكل مزدوج-، يحتوي على مجموعتين من القوابض ومجموعتين من التروس، المسؤولة عن التروس الفردية والزوجية، على التوالي. أثناء تبديل التروس، أثناء فصل أحد القابض، يتم تشغيل القابض الآخر بالفعل، مما يحقق نقلًا سريعًا للطاقة دون انقطاع.
